Лизинг строительной техники

<table width="90%" height="24" cellspacing="1" cellpadding="1" border="0" align="justify">

<tbody>

<tr><td>

<p><img src="http://www.lk-medved.ru/upload/iblock/100.jpg" width="150" height="170"/></p>

</td><td>

<p> <span>

<br />

</span> </p>

<p><span><b>ГОЛУБКОВ Павел Аркадьевич

<br />

Генеральный директор

<br />

ЗАО &quot;ЛК МЕДВЕДЬ&quot;

<br />

</b></span></p>

<p><span><font size="3"><b>

<br />

</b></font></span></p>

<p> <span>

<br />

</span> </p>

</td></tr>

</tbody>

</table>

<br />

<p "text-align: justify;"><span><strong>1. Как сейчас развивается рынок лизинга строительной техники? Что будет с ним в будущем?</strong></span> </p>

<p "text-align: justify;"><span>Сегодня строительный комплекс в России находится в стадии динамичного роста. В первую очередь, это связано со стабильной и благоприятной экономической ситуацией в нашей стране, ростом инвестиций в развитие российских регионов.

<br />

Быстрорастущий рынок строительных и дорожно-строительных услуг, несомненно, влечет за собой увеличение спроса со стороны его участников на дополнительные средства производства. Как следствие, динамично растет спрос на услуги финансовой аренды. Однако еще более динамично растет предложение на рынке, ведь строительная техника обладает высоким уровнем ликвидности и всегда интересна, как предмет лизинга. Таким образом, несмотря на рост рынка, повышение конкуренции в данном сегменте, на мой взгляд, неизбежно.

<br />

Оговорюсь, в нашей стране достаточно сложно делать долгосрочные прогнозы, несмотря на стабильность развития в последние несколько лет нашей экономики. Примером появления факторов препятствующих росту может служить появление в 2006 году новых законов, касающихся жилищного строительства.</span></p>

<p "text-align: justify;"><span><strong>2. Есть ли разница в работе столичного и регионального рынка лизинга строительной техники? Где лизинговый бизнес развивается быстрее? Почему рост столичного рынка &laquo;строительного&raquo; лизинга затормозился?</strong>

<br />

На сегодняшний день происходит активное <a href="http://www.lk-medved.ru/article/detail.php?ID=1150">развитие лизинга именно в регионах России</a>. Региональные строители оценили эффективность лизинговой схемы и, как столичные компании, начинают активно пользоваться услугами лизинга. То есть, объем рынка в регионах растет за счет прихода новых клиентов, чего уже не так много в Москве.

<br />

Конечно, нельзя не учитывать изменения в спросе на лизинг со стороны сегмента строительства жилых объектов. Действительно, некая &laquo;заторможенность&raquo; наблюдается после принятия всем известных законов и особенно ярко выражена эта тенденция именно в Московском регионе. Однако на бизнес нашей компании это не сильно повлияло. Строительная отрасль многообразна. Среди наших клиентов организации специализирующиеся в таких областях, как строительство мостов и тоннелей, дорожное строительство, метрострой, восстановление уникальных объектов, ремонтные подряды, строительство офисных зданий. Все эти направления успешно развиваются, как и в столице, так и в регионах. Видимо поэтому мы не чувствуем никакого падения спроса на наши услуги со стороны столичных строителей. </span></p>

<p "text-align: justify;"><span><strong>3. Как развитие ипотеки влияет лизинг строительной техники?</strong>

<br />

Ипотека &ndash; один из основных инструментов реализации национального проекта &laquo;Доступное и комфортное жилье &ndash; гражданам России&raquo;. По своему опыту мы видим, что в рамках таких приоритетных задач, как обеспечение граждан России доступным жильем, лизингу тоже находится место. Например, в ЗАО &laquo;ЛК &laquo;Медведь&raquo; на рассмотрении находится проект лизинга целого промышленного комплекса по производству стройматериалов. Продукцию комплекса предполагается использовать для строительства жилых домов в одном из российских регионов. Реализация квартир будет поддерживаться ипотечными программами, о чем уже, в самом начале проекта, достигнуты договоренности с банками. Считаю, что за такими комплексными проектами будущее.</span></p>

<p "text-align: justify;"><span><strong>4. Какое действие на рынок &laquo;строительного&raquo; лизинга оказал выход закона о долевом строительстве, а также частичное замедление темпов нового строительства?</strong>

<br />

Как уже говорил, закон о долевом строительстве затормозил развитие рынка на данном этапе. Однако в законе есть много положительного, и в будущем можно рассчитывать, что это положительное, наконец, будет помогать росту рынка.</span></p>

<p "text-align: justify;"><span><strong>5. Каковы основные тенденции развития рынка лизинга строительной техники?</strong>

<br />

<strong>Что мешает работать лизингодателям в этом секторе, помимо общих для всего рынка финансовой аренды проблем? </strong>

<br />

Считаю, что сейчас есть много причин говорить о продолжении динамичного роста. Если говорить о факторах, которые мешают развиваться рынку лизинга, то они базируются в первую очередь на нерешенных проблемах самого строительного комплекса. Это, в первую очередь, избыточное количества регулирующих инстанций, непрозрачность процедуры распределения подрядов, отсутствие четких правил игры. Бизнес строительной компании сегодня сильнее зависит от наличия связей с чиновниками, чем от умения и желания работать. Как следствие, строителям сложно планировать свою деятельность, а ведь это ключевой фактор для привлечения таких долгосрочных инвестиций, как лизинговое финансирование.</span> </p>

<p "text-align: justify;"><span>6. <strong>Какие риски несет лизинговая компания, сотрудничая со строительными фирмами? Насколько прозрачен бизнес строительных копаний? Как часто недостаточная &laquo;прозрачность&raquo; застройщика становится препятствием для заключения лизингового договора? Насколько важно для лизингодателя наличие у потенциального клиента четкого и ясного бизнес-плана?</strong>

<br />

<strong>Почему лизинговые сделки, где объектом является строительная техника, считаются более рискованными, чем, например, контракты финансовой аренды автомобилей?</strong>

<br />

Пожалуй, самым важным недостатком является именно непрозрачность клиентов-строителей, их нежелание создавать предприятие, которое будет понятно инвесторам. Основные причины такого подхода я уже называл &ndash; успех строителя сегодня очень сильно зависит от субъективных факторов. ЛК &laquo;Медведь&raquo; имеет серьезный опыт работы со строительным комплексом, и мы внутри компании выработали методику оценки перспективности проектов по неформальным критериям. Это сильно помогает в работе и дает возможность развивать отношения даже без наличия у клиента системы бизнес-планирования. Если же сравнивать рискованность лизинга строительной техники и автотранспорта, то здесь в первую очередь надо говорить не о качестве самого клиента (например, транспортные компании еще менее прозрачны), а о востребованности предмета лизинга на вторичном рынке. Автотранспорт все-таки более универсален, чем строительная техника, а, следовательно, его легче продать в случае дефолта лизингополучателя. </span> </p>

<p "text-align: justify;"><span><strong>7. Каковы перспективы оперативного лизинга на рынке строительной техники? </strong>

<br />

Насколько российские лизингодатели готовы работать со строительными фирмами по контрактам оперативного лизинга? В чем заключаются основные трудности в реализации таких схем? Достаточно ли развит в России вторичный рынок строительной технику бывшей в употреблении, в том числе уже являвшейся объектом лизинговой сделки?</span></p>

<p "text-align: justify;"><span>На опыте работы <a href="http://www.lk-medved.ru">Лизинговой компании &laquo;Медведь&raquo;</a>, лизингополучатели, чаще всего, по завершении срока договора выкупают технику. В том случае, если техника нужна только для выполнения конкретного небольшого подряда (во временное пользование), компании обычно берут ее в аренду. А компании арендодатели, кстати, зачастую приобретают эту технику по лизинговым схемам. Казалось бы, логично и лизинговым компаниям выходить на данный сегмент путем предоставления техники в оперативный лизинг. Однако на практике задача не столь проста. Ведь работа по схемам оперативного лизинга предполагает, наличие технических возможностей для качественного обслуживания и ремонта техники, чего лизинговые компании пока не имеют.</span></p>

<p "text-align: justify;"><span><span "font-weight: bold;">8. Какую строительную технику, отечественного или иностранного производства, активнее приобретают в лизинг?</span> Какова доля иностранного оборудования на рынке &laquo;строительного&raquo; лизинга? Пользуются ли популярностью сделки по лизингу бывшей в употреблении строительной техники приобретенной на вторичном рынке Европейских стран? </span></p>

<p "text-align: justify;"><span>Если мы говорить о приоритетах&nbsp; в выборе производителя - российского или зарубежного, здесь все зависит, в первую очередь, от вида техники (ее назначения), а также от возможностей клиента. Не вся дорожная техника, во-первых, производится в нашей стране, во-вторых, имеет надлежащее качество и адекватную стоимость.

<br />

Так, Лизинговая компания &laquo;Медведь&raquo; на практике чаще закупает для своих клиентов погрузчики и бульдозеры именно отечественного производства. Но при этом, если предметом<a href="http://www.lk-medved.ru/leasing/advantage.php"> лизинга</a> являются дорожная фреза или асфальтобетонные установки, то почти всегда речь идет об импортном производителе.

<br />

Зарубежная техника б/у по-прежнему популярна, однако, спрос постепенно смещается в сторону приобретения нового оборудования. Кстати лизинг выступает катализатором этого процесса. Нам не раз приходилось слышать, что именно наличие лизинговой схемы помогло нашим клиентам приобрести новое современное оборудование.</span></p>

<p "text-align: justify;"><span><strong>9. Почему российские производители строительной техники неохотно идут на обратный выкуп в случае срыва сделки, хотя обычно это выгодный бизнес? Может ли развитый рынок б/у строительной техники решить проблему? </strong></span></p>

<p "text-align: justify;"><span>На мой взгляд, реализация любой строительной техники бывшей в употреблении - бизнес действительно выгодный и он всегда будет иметь свою нишу. Всем известно, что реализация зарубежной б/у техники широко распространена во всем мире, несмотря на понятное желание любого строителя пользоваться новым оборудованием. Среди факторов, тормозящих рост рынка подержанной российской техники - по-прежнему не всегда высокое качество и недолгий срок ее службы. Однако эти параметры постепенно улучшаются. Улучшается, кстати, и ситуация на рынке б/у техники российского производства, где постепенно появляются специализированные компании. </span></p>

<p "text-align: justify;"><span><strong>10. Занимается ли Ваша компания разработкой пилотных лизинговых проектов по созданию и освоению новых перспективных образцов строительной техники и оборудования? Расскажите подробнее об этой работе и том, какие перспективы она открывает? </strong></span></p>

<p "text-align: justify;"><span>Два года назад мы начинали такой проект с одним из крупнейших производителей отечественной дорожно-строительной техники, однако, в силу многих обстоятельств были вынуждены от него отказаться.</span>